Nos quieren borrar del mapa PARA SIEMPRE



No se puede condenar a casi un tercio del territorio de Asturias al ostracismo y a la incomunicación de esta manera. Todos somos conscientes de la crisis y de la escasez de recursos económicos que tenemos pero en el suroccidente asturiano estamos ya cansados de ser los que siempre lo paguemos.

Pero esto es mucho más grave aun. Podemos esperar, somos gente que hemos salido adelante a pesar de las barreras orográficas (gente muy notable en todos los ámbitos de la sociedad ha nacido en esta zona) pero lo que no podemos consentir es que el gobierno de España nos planifique nuestro NO futuro a 2050.

La no inclusión de la Autovía Oviedo- Espina- Ponferrada en las redes transeuropeas impediría su financiación europea y seria un mazazo brutal al futuro de Salas, Tineo, Pola de Allande, Cangas del Narcea, Ibias y Degaña, en la parte asturiana y para el de las comarcas del Sil, Laciana y del Bierzo en la parte de leonesa.

Ya soportamos en Asturias un vergonzante peaje por Pajares ampliado en 50 años por Cascos en su etapa de gestor de Fomento y propiedad de no sé que fondo de inversión en la actualidad y ahora quieren cerrarle la puerta también a esta salida natural para Asturias a 800 metros que acabaría con la marginación del suroccidente asturiano, con muchos de los problemas invernales y comunicaría a la región sin peajes con Portugal.

La votación en el parlamento europeo será a finales de noviembre y espero que para ese momento todos los partidos políticos estén a la altura y no condenen el futuro de " La Asturias por descubrir".



Aquí podéis ver el mapa de la red de carreteras de alta calidad que el ministerio de Fomento quiere proponer a Bruselas hasta 2050.

El 7 de España y el carbón




Las crónicas deportivas de estos días abrían con una foto de Raúl González en su presentación como nuevo jugador del Schalke 04 flanqueado por dos mineros de la cuenca alemana del Rhur.

No deja de resultar curiosa esta imagen en unos días tan convulsos para la minería europea en los que la Comisión Europea ha puesto sobre la mesa el cierre de las explotaciones mineras deficitarias en 2014.

Asturias son sus montañas, sus valles, su mar pero no se puede entender sin sus minas ni sin su siderurgia, esto es, sin su actividad industrial. La Asturias de hoy se ha sabido adaptar a los desafíos del siglo XXI que exigen modernización, tecnología, innovación y diseño pero sabiendo que el presente y futuro asturiano están ligados en buena medida al sector industrial.

Los asturianos no necesitamos abrir debates entorno a nuestra identidad nacional pero hay dos cuestiones que nos movilizan de manera singular. Las infraestructuras, cuya precariedad tanto ha lastrado nuestro desarrollo y que con gran esfuerzo inversor en estos últimos años estamos en camino de poner al día (sin renunciar a la puerta a la meseta por Ponferrada vertebrando el suroccidente) y la defensa de la industria. Somos una región a la que no le gusta vender humo, y que será siempre combativa en la defensa de las actividades productivas.

Esperemos que el 7 predecesor en la selección de nuestro guaje Villa, que tan bien conoce parte de las cuencas mineras asturianas, sirva de simbólico puente en la batalla que hemos de jugar las regiones carboníferas europeas en defensa de una fuente de energía que con sus imprescindibles actualizaciones, sobre todo en materia medioambiental, debe continuar siendo una fuente energética importante en Europa.

Mi primera vez en el soñado túnel del Rañadoiro

Me embargó la emoción al ver desnuda frente a mí a la más hermosa naturaleza, de curvas inigualables, y lloré pensando en el tantas veces engañoso binomio distancia-tiempo y en su caprichosa proporcionalidad.

Hay pequeñas distancias esenciales y medibles en centímetros que tardamos años en recorrer... Dos enamorados que finalmente se unen han necesitado tantas veces largos cortejos, enormes dispendios y cientos de poemas para convertir en transitables los senderos infinitamente infinitesimales del amor. Así es la vida, tan paradójica... recorremos enormes distancias en aviones supersónicos para citarnos en una terraza de Venecia con la mujer más bella y asumimos con estoicismo tardar incluso años en recorrer los pocos centímetros que separan nuestros labios.

En esta cuestión de dos, hoy era un día especial para el suroccidente de Asturias y para Asturias. Valoré (para disfrutar plenamente) sin rencor, sin olvido y con agradecimiento lo que hoy la Naturaleza y el buen hacer político me entregaban.

Desde el encantador primer guiño de ojo y hasta que las tuneladoras despojaron a la montaña de su último velo venía intuyendo lo especial que sería mi primera vez. Hice oídos sordos a los discursos agoreros de quienes vaticinaban el fracaso de las primeras experiencias.

Y así me la encontré nada más salir del pueblo de Rengos, radiante, sensualmente tumbada, al fin plena y voluntariamente doblegada y vencida, con sus piernas entreabiertas y con las rodillas flexionadas. Y allí en el fondo del valle que formaban las dos montañas, todas las señales me indicaban un único punto, confluencia de todos los puntos de fuga, un lugar más frondoso de vegetación más densa, una estrella caída en medio del, hasta ese día, angosto y soñado paraíso de frutas prohibidas.

Me acerqué despacito, con cuidado extremo en los prolegómenos. Y con decisión fui introduciéndome en el soñado túnel sin problemas, casi como si lo hubiera hecho toda la vida. Habían sido tantas mis ensoñaciones, durante años, que me había imaginado una y mil veces descubriendo sus recovecos más profundos. ¿Habría pinturas rupestres, estalagmitas y estalactitas, pliegues, acaso ríos internos, o acaso un volcán de lava a punto de estallar...? ¿Habría manantiales? ¿Habría luz en aquella oscuridad? ¿Peligroso o inocuo? ¿Hallaría quizá vestigios de mis antepasados, quizás otras cuevas interconectadas con la esencia de mi ADN? ¿Sentiría calor o frío, temperaturas cálidas o extremas, necesitaría ropa de invierno o de verano?? ¿Sería placentero o doloroso transitarlo?

Al abrigo de aquel primer calor dejé de pensar y dejé de conducir mis pensamientos. Cerré los ojos y me dejé llevar por el momento sagrado, balanceándome en las ligeras curvas que por primera vez recorría. Cerré mis ojos a la luz del día y abrí mi alma a la luz divina.

Fueron apenas 5 minutos para recorrer a conciencia 2.000 metros inolvidables segundo a segundo. Pasó por mi mente un tráiler resumen de la vida de todas las generaciones que me habían precedido. Múltiples historias y anécdotas que visualicé mías mezcladas con recuerdos de mi infancia. Es como si desde Rengos a Larón ese diámetro de roca excavada fuesen los crecimientos de un gran árbol que llevase impreso anillo a anillo, año a año, la historia milenaria del concejo de Cangas del Narcea.

Quisiera compartir con todos ustedes algunos flashes inconexamente coherentes de esa película imaginaria... El traqueteo de un viaje en Land Rover a Larón y la Villiella en el duro invierno, la vertebración de las zonas rurales con la adecuación de caminos y pistas gracias al aprovechamiento sostenible tradicional de la madera, las 67 toneladas de maderas hoy en muebles inmortales del prao de Montero, la imagen de mi padre con 20 años caminando aquellos montes con un diferencial de la averiada carroceta al hombro seguida de la imagen de tantos hombres arrimando su hombro para cargar con sus palancas una rolla de castaño con destino Valencia. Un carterín rural que tres veces por semana cruzaba a pie el Rañadoiro cuando aún no estaba hecho ni el pequeño túnel con rebaño de vacas de serie de la cima. Vino a mi mente una suerte de «Cangueses por el Mundo» protagonizado por aquellos que peregrinaban a emplearse como honrados serenos, esforzados aguadores y ya en mis tiempos recientes estudiantes universitarios, vigilantes jurados y camareros.

Camiones con los frutos del minero entre nieblas, tantos inviernos, tanto gasoil extra... tantos cuerpos prematuramente incinerados, tantos siniestros totales que mi padre sacó con la grúa maderera del camión y los winches de las carrocetas antes de que existiesen los seguros de accidentes. Tantas penalidades, tantos esfuerzos de tantas personas capaces sin los frutos que su talento merecía, tantas vidas ejemplo de sostenibilidad, algunas bien recientes, aplastadas por la implacable marginación del suroccidente asturiano. Empresas sin grandes rentabilidades pero con grandes logros anónimos de quienes cultivan valores que han modificado a cámara lenta la imagen del carro de Posada de Rengos, que ya avanzado el siglo XX iba a cargar grano en Bembibre o en Omaña... Ese carro que antes de regresar a casa una semana más tarde dejaba más de la mitad del grano al señor feudal que les tenía arrendadas las fincas... Ese mismo carro que alquilaba un par de bueyes extras en Toreno para poder subir el alto del Rodanillo.

Y ya en el último tramo una sucesión de infinitos bustos tallados en piedra con las caras de los grandes hombres y mujeres que sonrieron ante las dificultades, brindaron con buenos vinos de Cangas y que tendrán para siempre en esta montaña excavada su pequeño museo.

Empecé a ver una luz al final del túnel... y de repente me sorprendió una gran explosión de belleza. Llegué al éxtasis, a la petite morte, a la última máquina de barrenos de la descarga cuando al salir de nuevo a la luz mis cinco sentidos y mi alma se llenaron con la inconmensurable postal del pueblo de Larón y de las montañas de su fondo.

Recordaré siempre que el día 5 de enero de 2010 fue mi puesta de largo, mi mayoría de edad, mi primer orgasmo como generación asturiana suroccidental que toma las riendas del trabajo y que pretende restaurar el tremendo error histórico que ha impedido a la legítima Puerta de Asturias ejercer como tal demasiados años.

Habrá entre ustedes quienes me tachen de exagerado al leer que lloré de emoción cuando por vez primera penetré el túnel del Rañadoiro. Y más cuando les cuentan que hubo muchos cangueses relevantemente irrelevantes que prefirieron perpetuarse en su estado de inactividad crítica. Allá ellos.

Yo también he experimentado muchas veces los pequeños placeres propios del onanismo del solitario, del incomprendido y del marginado al arrullo de los más bellos parajes naturales de Asturias... Muniellos, El Acebo, las fuentes del Narcea, todas y cada una de nuestras aldeas y tantas otras apetitosas manzanas por recoger.

Sin embargo fue el día de Reyes de 2010 cuando descubrí que el interior del túnel del Rañadoiro contenía la adictiva belleza que había encandilado a mi padre, a mis abuelos, a mis bisabuelos cuando con gran sacrificio trazaron la actual carretera, cuando la asfaltaron, cuando la recorrieron por primera vez con un carro tirado por bueyes que precedió al primer automóvil Ford T, cuando colocaron vallas y postes reflectantes para que la niebla y la nieve no doblegase su voluntad de trabajo.

A diferencia de éxtasis anteriores, hoy era la primera vez que le hacía el amor a una montaña. Y mi primera vez colmó todas mis expectativas.

Aparqué mi coche en el mirador y descubrí sin complejos que me gustaba mucho la relajada belleza de Asturias vestida de Armani para la portada de «Vogue». Saqué del paquete el último cigarrillo, aquel que estaba dado la vuelta en señal de buena suerte. Cuando me disponía a encenderlo agaché la cabeza y vi cómo salía incienso por la chimenea de Casa Macera. El momento sagrado se prolongaba en silencio diez minutos y pensé que el humo de la leña de la estufa y del horno de amasar pan debía ser la única fumata blanca que merecía aquel instante. Recogí del suelo el paquete de tabaco que instintivamente había tirado, lo reciclé y volví a guardar invertido mi cigarrillo de la suerte.

Di la vuelta a mi coche y volví a sumergirme en el túnel del Rañadoiro otras 12 veces ese mismo día... hasta que agotado descubrí que la postal de Larón había cambiado su telón de bosques por el de estrellas y grillos.

Estimados asturianos, antepasados, autoridades y personal de a pie de obra, agradecemos vuestra inestimable colaboración en este cortejo a la sierra del Rañadoiro. Gracias de corazón. Hemos abierto la Puerta del Rañadoiro, la Puerta de Asturias y la Puerta del Paraíso para su disfrute. Libérense de prejuicios vecinos y foráneos, háganla suya y disfrútenla. Simplemente le pedimos que la ame, la respete y la cuide con una única restricción: por favor... no fume.

Los Reyes Magos nos regalan la apertura del túnel

Ayer mientras mi familia y amigos festejaban la apertura al tráfico del túnel del Rañadoiro me encontraba camino de Bruselas. La casualidad quiso que la llamada de mi madre que me anunciaba que el túnel ya estaba inaugurado me pillara en Irún, ciudad limítrofe por excelencia de la geografía española y paradigma de la comunicación que tanto añoramos.

He sentido no estar en el acto pero me reconforta pensar que los míos estaban allí dando testimonio de un momento histórico para el suroccidente asturiano. Me entere por la prensa que algunos no tenían pensado asistir por estar en desacuerdo con que el acto tuviese lugar en Degaña. Con todo respeto opino que era de justicia que fuese allí pues han sido los grandes defensores de la obra. Vaya mi reconocimiento desde aqui a Jaime y a Victor, alcalde y teniente alcalde de Degaña que han sabido aparcar sus diferencias ideológicas en beneficio de los ciudadanos que representan.

Hoy es día de alegría y de olvidar que ha habido personas que no han apostado por esta vía de comunicación y de agradecer a quienes como el Presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces y al Consejero de Infraestructuras Francisco González Buendía han visto en este túnel una parte de un eje de comunicación como es Oviedo-Ponferrada que va a poner en valor las partes más desconocidas de Asturias y León.

En este empeño les ayudaremos y alentaremos personas anónimas que de buena fe, como un servidor, entendemos que el futuro del medio rural depende de las personas que allí lo habitan y de las posibilidades que tengan de competir en igualdad con sus productos y servicios.

Asturias, entre los 50 lugares del mundo que hay que visitar antes de morir



National Geographic publica una lista con 50 lugares que recomienda visitar antes de morir y entre ellos incluye a nuestra tierrina. Diría mi amigo Ricardo que si una persona no ha tenido la oportunidad de visitarlo en plena vitalidad al menos se de el placer de dejar este mundo en el "Paraiso Natural". Es, sin duda, una magnífica noticia que una publicación de tanto prestigio ponga sus ojos en nuestra Asturias.

Mientras tanto nuestra obligación es la de continuar luchando por reivindicar que todas las personas que visiten Asturias también conozcan el suroccidente asturiano, ese gran desconocido. Esta es la vocación con la nació este blog.

Os dejo el enlace de la revista donde podeis ver los 50 sitios del mundo que recomienda.

En páginas interiores hay un fantástico artículo del prestigioso chef Jose Andrés sobre Asturias. Por cortesía de una gran embajadora de todo lo asturiano, Marta Fuertes, os lo brindo para su lectura:

Goles y voladores para Alberto y Endika



Mañana, 10 de Julio tendrá lugar en el Estadio de El Reguerón en Cangas del Narcea un partido homenaje a dos vecinos, compañeros de peña y, sobre todo, amigos. Ambos fallecieron trágicamente muy jóvenes y siempre estarán en nuestros corazones.
Estoy seguro que el 16 de Julio a las 20:20 h. sentireis como miles de voladores lloran vuestra ausencia.

Un fuerte abrazo donde quiera que esteis.

Buendía asegura que el túnel del Rañadoiro "estará en servicio antes de que acabe el año"



Ya se han excavado 1.525 metros de los 1.868 totales con los que contará el nuevo túnel, que será el más largo de Asturias en una vía de titularidad autonómica, y Buendía ha destacado el "exquisito cuidado medioambiental" con el que se lleva a cabo la obra, informa la Consejería.

Francisco González Buendía ha visitado las obras de construcción de la variante de la AS-15, Cornellana-Puerto de Cerredo en el Puerto de Rañadoiro.

Buendía, que ha estado acompañado por el director general de Carreteras, José María Pertierra, y los alcaldes de la zona, ha reiterado que "las obras del túnel están en plena ejecución" y que, como informó recientemente a los parlamentarios en la Junta General del Principado, "estará en servicio antes de que se termine el año, unos meses antes de lo previsto".

La excavación se lleva a cabo de forma simultánea por las bocas norte y sur, situadas en el entorno de los núcleos de Rengos y Larón, respectivamente.

La actuación completa, que cuenta con un presupuesto cercano a los 41 millones de euros, supondrá la construcción de una vía de 3.930 metros, con lo que el recorrido actual se acortará en unos ocho kilómetros.

Las obras se han planificado para ejecutarse con plenas garantías y respeto a los importantes valores ambientales de la zona para provocar el mínimo impacto posible, ya que se trata de un entorno de gran valor ecológico que forma parte del Parque Natural de Fuentes de Narcea, Degaña e Ibias y muy próximo a la Reserva de la Bioesfera de Muniellos, hábitat del oso pardo cantábrico y del urogallo.

El consejero ha recordado la importancia de esta obra para el sur-occidente asturiano y su carácter vertebrador en la red de comunicaciones regional, como parte del futuro eje entre La Espina y Ponferrada.

"Estamos favoreciendo el acceso a servicios básicos a ciudadanos como los de Degaña, que podrán desplazarse sin dificultades al hospital comarcal de Cangas del Narcea, pero, además, estamos construyendo una vía fundamental para vertebrar el territorio asturiano por el sur-occidente y conectarlo con la meseta", ha afirmado Buendía.

Ha insistido que se trata de "una actuación ejemplar desde el punto de vista medioambiental en su tramitación previa y en la fase de ejecución".

Ha recordado algunas de las medidas correctoras de impacto ambiental y ha destacado un convenio suscrito entre la unión temporal de empresas (UTE) que ejecuta las obras (Ferrovial-Agroman, OCA S.A. y Aglomerados Asfálticos) y la Fundación Oso Pardo para asesoramiento.

Las obras se encuentran en plena ejecución según los términos del proyecto aprobado y el seguimiento establecido en la Declaración de Impacto Ambiental.

El avance se realiza mediante explosivos y con medios mecánicos, asegurando en todo momento la bóveda.

Además, ya se ha ejecutado el setenta por ciento de los desmontes previstos y el ochenta por ciento de los muros de escollera proyectados, y se ha terminado el paso inferior en el punto kilométrico 3,854.

Por otra parte, se está estudiando la inclusión de una galería de evacuación peatonal con el objetivo de conseguir las máximas condiciones de seguridad vial en el túnel.

Siguiendo las recomendaciones de la Declaración de Impacto Ambiental, se está utilizando como acopio de excedentes de tierras la cantera del Reguero de los Prados, contribuyendo así a su regeneración y restauración medioambiental.

Las obras de la variante de la AS-15 Cornellana-Puerto de Cerredo rozan los 41 millones de euros, tienen un plazo de ejecución de 36 meses para una longitud de 3.930 metros y se encuentran en ejecución desde el 15 de mayo de 2007, y el túnel contará con los últimos avances recogidos en la normativa.

Previamente, Buendía ha visitado las obras de la carretera entre Cecos y Luiña, que cuentan con un presupuesto de casi 14 millones de euros y que completan la actuación en la AS-212, el eje que une la capital del concejo de Ibias con Degaña

Esta actuación, incluida en el Plan de la Minería 2006-2012, está siendo ejecutada por la UTE formada por Vías y Construcciones S.A y Sardalla Española, S.A (SARDESA), que disponen de un plazo de 24 meses para terminar los trabajos.

La obra consiste en el acondicionamiento de un tramo de algo más de 21,5 kilómetros, entre las localidades de Cecos y Luiña, que para el consejero "mejorará sustancialmente la conexión entre importantes núcleos de población y con el municipio vecino de Degaña, acercando a los ciudadanos del Suroccidente asturiano a las vías de alta capacidad de la meseta".

Aprobacion provisional del estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental.La Espina-Tineo

Por Resolución de fecha 10 de agosto de 2007 de la entonces Consejería de Infraestructuras, Política Territorial y Vivienda se aprobó definitivamente el estudio informativo y de trazado del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo.
Adjudicado mediante Resolución de fecha 19 de mayo de 2008 la redacción del proyecto citado, por la entonces Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural se solicita la evaluación preliminar de Impacto Ambiental de los cinco enlaces previstos para el tramo de La Espina-Tineo, éstos son: La Espina; La Curiscada, El Crucero, Tineo y Tineo Sur.
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 15 de la Ley 8/2006 del Principado de Asturias, de 13 de Noviembre, de Carreteras “serán objeto de trámite de información pública los estudios correspondientes a nuevas carreteras y variantes significativas dentro del ámbito de aplicación de esta Ley, no incluidas en los instrumentos de planeamiento urbanístico aprobados”. En el punto 3 del citado artículo se establece que “Este mismo trámite servirá también, en su caso, para la información pública del estudio de impacto ambiental, en cumplimiento y a los efectos de la legislación aplicable”
Asimismo el artículo 13 de la Ley citada dispone que “Los estudios y proyectos de carreteras que deban someterse al trámite de información pública serán objeto de aprobación provisional y aprobación definitiva” y añade que “La aprobación
provisional permitirá practicar, en su caso, la información pública y la oficial correspondiente, así como cuantos otros trámites sean preceptivos o convenientes para obtener la aprobación definitiva. La aprobación provisional y la definitiva de los estudios y proyectos de carreteras autonómicas corresponde al Consejero competente en materia de carreteras”.
Por su parte el artículo 9 del Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, dispone que “El órgano sustantivo someterá el estudio de impacto ambiental al que se refiere el artículo 7, dentro del procedimiento aplicable para la autorización o realización del proyecto al que corresponda, y conjuntamente con éste, al trámite de información pública y demás informes que en el mismo se establezcan. Dicho trámite se evacuará en aquellas fases del procedimiento en las que estén aún abiertas todas las opciones relativas a la determinación del contenido, la extensión y la definición del proyecto sujeto a autorización y sometido
a evaluación de impacto ambiental y tendrá una duración no inferior a 30 días”
Vistos los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho que resultan de aplicación, por la presente,

RESUELVO

Primero.—Aprobar provisionalmente el estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo.
S
egundo.—Disponer se someta a información pública el estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo que se incorpora como anexo a esta Resolución,
por el plazo de treinta (30) días a contar desde la fecha de publicación de la presente Resolución en el BOPA.
A tal efecto se podrá tomar vista de dicho documento, en horario de oficina (lunes a viernes de 9 a 14) en las dependencias
de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras del Principado de Asturias, Dirección General de Carreteras, sitos en la 4.ª planta, sector derecho del Edificio Administrativo de Servicios Múltiples del Principado de Asturias, calle Coronel Aranda n.º 2 de Oviedo, y presentar por escrito, en la forma prevista en el artículo
38.4 de la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, las alegaciones que estimen oportunas, durante un plazo de treinta días hábiles a contar desde el primer día hábil siguiente al de la publicación del presente anuncio.
Oviedo, a 12 de diciembre de 2008.—El Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras.—2.703.

El Asturyano y su carácter copulativo

La y griega lleva años postulándose para ser a Asturias lo que la ñ es a España. La única diferencia es que nuestro país la incorpora en su nombre y de momento a nos, no nos ha dado por escribir Asturyas. No es una simple variedad diafásica que nuestro propio verbo To be en parte de su conjugación deba decise ye... Ella, la nuesa y griega, ye un signo identitario porque nos define en varios aspectos relevantes de nuestro ser, de nuestro estar y de nuestro parecer.

Lo primero en el carácter copulativo del asturyano. Sin negarle otros méritos, la y griega es una letra de unión. A los asturyanos tataranietos de Pelayo nadie nos discute el honor de ser inspiradores de la unión de territorios que desde la época de los monarcas visigodos viene llamándose España.

Un dato revelador es que hemos conseguido por aclamación popular, sin necesidad de Estatuts ni plañideras, algo que ninguna de las autodenominadas nacionalidades históricas ha logrado. La cooficialidad de nuestro himno, el «Asturias, patria querida», en las reuniones familiares de todo el país. El Asturias de mis amores une a personas de toda provincia y condición de forma tan estrecha que logra el coro completo en los momentos familiares más felices.

Si desposeyéramos al término nacionalista de esa carga peyorativa que tan bien definió Boadella al hablar de «provincias que toman el sendero provinciano» podríamos afirmar lo siguiente: no existe hombre más nacionalista que el asturyano.

Sin embargo, probablemente seamos también los más españolistas y europeístas y mundialistas y vialactienses. Por supuesto no entramos en ningún tipo de dilema existencial, ni romántico, ni del tipo To be or not to be… Un asturyano puede ser esto y lo otro y lo de más allá sin ningún problema. Esto se lo debemos al carácter copulativo del asturyano o quizás al buen xeito que Natura ha regalado a nuestros genes.

Parece ser que nuestro ilustre primo hermano don Salvador de Madariaga ya dijo que el asturiano es el más europeo de los españoles, con lo cual quizás en unos años veamos en las fiestas navideñas a un inglés cantando nuestro himno después del «Jingle Bells».

Paradójicamente, pese a la continua cópula, los asturianos tenemos una escasa natalidad que los estudiosos sitúan en algo menos de un fío por muyer. Este punto merece ser puntualizado, para no dar lugar a maledicencias interprovinciales:

1.-Las calidades de nuestras semillas y tierras están completamente libres de sospecha.

2.-La respuesta a este fenómeno radica en la íntima unión entre el carácter copulativo asturyano y las ancestrales técnicas de autocontrol que hace siglos importamos de Oriente...

3-Esta sapiencia permite subrayar que el asturyano, que es un fenómeno, domina además del coitus interruptus el denominado coitus tantricus sostenibilis.

Sin embargo, esta placentera revitalización del sexo tántrico astur que estamos viviendo tiene también sus sombras. Tienen que ver con la incertidumbre laboral que sufrimos. Los padres asturyanos prefieren no tener hijos a tenerlos desarraigados mundo adelante por la carencia de trabajo en nuestra región.

Esta paradoja y estos fantasmas, protagonistas de parte de nuestra historia más reciente, no van a perpetuarse. Como no podría ser de otra forma somos los asturyanos orgullosos de nuestro carácter copulativo quienes damos la solución... Copulando tres lugares claves para nuestro desarrollo que van a agrandar el radio de prosperidad a toda la provincia, y muy especialmente al riquísimo y desaprovechado suroccidente de Asturias.

Nuestra primera autopista trazada en el centro-oriente de la región para enlazar las ciudades de Oviedo, Gijón y Avilés ha sido en buena parte el motor de la economía asturiana en los últimos años. Esta infraestructura, con su forma de y griega, ha posibilitado que el corazón industrial asturiano latiese con fuerza impulsando el desarrollo de todo el Principado.

Hoy, excavados ya más de 2/3 del túnel de Rañadoiro, Asturias está a punto de ver la luz en estos tiempos de crisis. En abril de 2009 será más realidad un proyecto que, de nuevo con forma de y griega, dota a Asturias de una nueva perspectiva por fin sin montañas. Nos convierte en una de las regiones claves para la distribución de productos procedentes de la Europa cercana a Greenwich y con destino España y Portugal. Esta y griega vincula, por supuesto, tres lugares, mira a España, mira a tierra firme y es expansiva. Es una y griega bien dibujada, casi artística, que tiene rabito y todo. Guiña el ojo derecho, con irresistible seducción a otras zonas olvidadas castellanoleonesas y gallegas, sabiendo que El Bierzo y Orense aplauden y acompañan nuestro esfuerzo. Y une en este caso tres puertos o puertas como a mí me gusta denominarlos. El puert@ de El Musel, el puert@ de Pajares y el puert@ del Rañadoiro.

No está mal en ningún caso encomendarse al número tres, que, según la numerología, representa a la divinidad. Trino es el Dios de los católicos, trinas son las pirámides y tres, los Reyes Magos. Pidámosles a estos tres visitantes nocturnos, ya que es Navidad y ellos magos, que estas tres puertas unidas por la cópula asturyana nos traigan años de prosperidad.

Suiza, un buen ejemplo para Asturias



Cuando recorres Suiza te das cuenta que el desarrollo al que aspiramos aún esta lejos. Al atravesar los Alpes entre túneles y rodeado de naturaleza, de lagos y montañas de enorme envergadura y arribas a un pueblo de 10 o 12 casas con comodidad te das cuenta de la demagogia que se utiliza en la actualidad con las políticas medioambientales en Asturias. Ves como sus pueblos están absolutamente inmaculados, como se ha hecho país desde el pueblo a la ciudad y no al revés, cómo se aprovechan todos los recursos, cómo no hay un metro cuadrado improductivo. En Asturias más de la mitad de nuestro territorio está infrautilizado y sin embargo, pagamos gran parte de nuestro sueldo en adquirir productos de terceros países que bien podía dar nuestra tierra.
No quiero caer en un pensamiento autárquico sino poner en valor nuestro territorio.


En Suiza, ejecutivos que compaginan su vida profesional entre Ginebra o Zurich y el resto del mundo viven en áreas rurales pero que cuentan con excelentes comunicaciones. Esta es la clave.





Es un error tratar de concentrar la población asturiana en el área central, un error que trae consigo desmotivación en las personas que viven en el ámbito rural por no contar con unos servicios a la altura del siglo en el que vivimos. No se vive mejor en una urbanización entre Oviedo y Gijón que en un pueblo del concejo de Cangas del Narcea siempre y cuando exista una autovía que comunique Cangas con Oviedo y el aeropuerto en 45 minutos y que les conecte con la meseta en otro tanto. Sin sus alas Asturias no puede volar.


Asturias, para dar ese salto de calidad necesita también cantidad, cantidad de campos que produzcan cosas, cantidad de vacas que den carne y leche, cantidad de árboles que nos permitan ser una potencia forestal, cantidad de gentes que vivan con gozo en y de los núcleos rurales. En Asturias no sólo debemos apostar por la calidad sino también por la cantidad pues somos tierra de abundancia, sólo hay que ver nuestros rebosados platos, nosotros no engañamos, no damos gato por liebre, somos generosos y esa fama es la que más atrae, es nuestra mejor tarjeta de visita por encima incluso de nuestros monumentos naturales.


Una vez más reclamo la autovía La Espina - Ponferrada, una vía que va a vertebrar Asturias y que nos va a reconciliar con nuestro pasado, va a cerrar las heridas de quienes tuvieron que huir de aquí para ganarse la vida y que ahora vuelven admirados de lo que hemos hecho. Algunos de ellos contribuyeron con su trabajo a modernizar Suiza, y también Bélgica y otros países y con las divisas que mandaban también aportaron su granito de arena al desarrollo asturiano. Muchos de ellos también eran de Tineo, de Pola de Allande, de Cangas del Narcea, de Ibias o Degaña y es justo que ellos puedan retornar fácilmente con una vía de alta capacidad ahora al pueblo que los vió salir hace unos años muy a su pesar.

Gentes del Bierzo exige que la futura autovía a Bragança salga de Ponferrada

La plataforma electoral Gentes del Bierzo, que agrupa al Partido del Bierzo, Unidad Bercianista e Independientes, reclamó ayer la construcción de la autovía a Bragança, en el norte de Portugal, partiendo desde Ponferrada para dar continuidad a la futura autovía procedente de Asturias, en lugar de proyectarla siguiendo el eje León-La Bañeza-Sanabria. El candidato al Senado de la plataforma bercianista, Iván Alonso, considera una «desvergüenza» que tras la reciente visita del ex primer ministro portugués Aníbal Cavaco Silva para ser reconocido por la Universidad de León, las administraciones puedan priorizar un trazado de la autovía por León y La Bañeza y «nadie en el Bierzo haya dicho está boca es mía», para defender el trayecto desde Ponferrada y La Cabrera. El candidato bercianista se quejaba así del silencio de los representantes de los grandes partidos en la comarca respecto a una reivindicación necesaria para la comarca

Alonso considera que León ya dispone de suficientes autovías como las de la capital de la provincia a Valladolid, la León-Burgos, la León Oviedo, y sobre todo la León-Benavente, como para plantear ahora una nueva carretera hasta La Bañeza y Sanabria, que enterraría la continuidad hacia el sur de la autovía que se proyecta entre Ponferrada y La Espina, en Asturias.

Según Alonso, el vial a La Bañeza prácticamente coincidiría con la León-Benavente, lo que lo convierte en «absurdo», si se puede trazar el enlace con Portugal, en busca del tráfico económico que genera el puerto de Oporto, por La Cabrera.

El candidato bercianista entiende que León ya estaría perfectamente comunicado con Portugal a través de la autovía a Benavente, y a partir de allí, mediante la autovía de las Rías Bajas hasta Sanabria, donde se enlazaría con la infraestructuras procedente de Ponferrada.

Más cara por La Cabrera

Los bercianistas admitieron que construir la autovía por La Cabrera «será más caro», que hacerlo por La Bañeza debido a las dificultades orográficas, pero insistieron en la necesidad de dar una salida hacia el sur a la economía berciana para aprovechar las oportunidades de desarrollo que ofrece el puerto de Oporto.

Alcaldes bercianos exigen a su gobierno la autovía a Ponferrada

Los alcaldes de los municipios leoneses por los que transita la carretera C-631 que une Ponferrada con La Espina urgen la construcción de la autovía interautonómica cuyo proyecto aun está sin definir por parte de la Junta de Castilla y León en lo que respecta al trazado que discurre por la comunidad vecina. Ni siquiera hay noticias sobre si el Gobierno castellanoleonés está de acuerdo con la propuesta del Ejecutivo del Principado de dar salida a la nueva infraestructura a través del túnel de Rañadoiro, actualmente en obras, y que el trazado leonés conecte con el asturiano en este punto.

Los regidores de las localidades de Toreno, Cubillos del Sil, Páramo del Sil, Palacios del Sil y Villablino, han subido el pistón de las reivindicaciones en su demanda de que la autovía Ponferrada-La Espina se construya cuanto antes. El detonante ha sido una noticia de alcance nacional, repetida por todas las TV sobre carreras ilegales que se realizan por la C-631 aprovechando el trazado sinuoso de la carretera.

Pero el problema para estas localidades más que estas barrabasadas de unos locos, siendo grave, es que la carretera está saturada ante el exceso de tráfico pesado, especialmente de camiones de carbón con destino a las centrales térmicas leonesas. Las travesías por los núcleos urbanos como son estrechas son puntos negros para los conductores y sobre todo para los peatones. La autovía La Espina-Ponferrada además de vertebrar dos zonas mineras que están en declive como el suroccidente asturiano y el Bierzo, permitiría sacar el tráfico pesado de los núcleos urbanos de la comarca leonesa. Sin embargo, la comunidad vecina ha dado más prioridad a la conexión de León con Bragança por autovía

De ahí que los munícipes leoneses afectados vengan reclamando esta autovía desde que fuera anunciada por Rodríguez Zapatero al presidente del Principado, Vicente Alvarez Areces, en el encuentro que mantuvieron en La Moncloa hace dos años. La actuación también es prioritaria para el Gobierno asturiano. Sin embargo, del hecho de que la Junta de Castilla y León no haya iniciado siquiera la tramitación.

Serafín Abilio, Presidente de la Patronal de la Construcción de Asturias, apoya la vía La Espina- Ponferrada- Portugal

-¿Prevén que la obra pública siga tirando de la economía?

-Hay obra en marcha para varios años. El AVE se dijo que llegaría al centro de Asturias en 2009 y quizá se demore -no lo sé- hasta 2011 o 2012. Pero se está construyendo. En tres años la Autovía del Cantábrico quedará resuelta entera, incluido el tramo Unquera-Llanes. El Musel, que es una gran obra, sigue en marcha.

-¿Y después?

-Queda mucho por hacer. La obra pública aún seguirá creciendo, con seguridad, 5 o 6 años más. Se ha anunciado la nueva autovía AS III (Avilés-Langreo), la conexión La Espina-Canero y La Espina-Ponferrada, habrá que actuar en la carretera nacional Nava-Infiesto-Arriondas, la Autovía del Cantábrico tiene que enlazar con Cangas de Onís -da igual que sea con la autovía del Sella, como pretendía el PP, o con el túnel bajo El Fito, que promueve el PSOE-, se acaba de anunciar un tercer carril en la «Y», habría que prolongar aún más hacia arriba las infraestructuras actuales por los valles del Caudal y del Nalón, está pendiente la nueva circulación portuaria de Avilés, habría que unir los dos puertos de Avilés y Gijón con una autovía... Y aún hay un listado mayor de objetivos. Hacer infraestructuras es hacer futuro, por mucho que haya quien diga que ya hay demasiado hormigón.

-¿Tiene opinión sobre la conexión que se pretende con autovía con Portugal desde la autopista del Huerna?

-Preferimos un enlace con Oporto más directo. Si se va a hacer la nueva calzada desde La Espina a Ponferrada, lo lógico sería prolongarla, lo que nos permitiría llegar de forma más rápida a Oporto. En caso contrario, apoyamos la solución que ahora se propone, aunque supone un rodeo de 50 u 80 kilómetros más.

Echa a andar la Asociación " Puerto del Rañadoiro, Puerta de Asturias"



Estamos comenzando los trámites para constituirnos en Asociación. Después de una andadura de varios años donde nos hemos limitado a informar de las noticias que se iban produciendo entorno a esta infraestructura hemos decidido dar un paso más y convertirnos en una plataforma de apoyo ciudadano a una obra irrenunciable para el desarrollo del noroeste peninsular.

Los fines de la Asociación no son otros que los de informar, alentar y presionar sobre la importancia y necesidad que para Asturias tiene contar con una puerta de salida a la meseta a través de Ponferrada, núcleo estratégico del noroeste y su conexión con Portugal. La vertebración de las cuencas mineras del Narcea, Degaña, Sil y del Bierzo a través de La Espina- Ponferrada, que ya tiene consignado dinero en los presupuestos de este año es el inicio de un gran eje por el que nos comprometemos a apostar.

Pero este no sólo es un transito de ida sino , por supuesto, también de vuelta porque de esta manera el suroccidente asturiano se convertirá en la puerta de entrada a la cornisa cantábrica para el norte de Portugal, el sur de Galicia y la parte occidental de Castilla y León.

Se trata de una Asociación abierta a todos los que penséis que es necesario un eje que vertebre los núcleos de OVIEDO- LA ESPINA- TINEO- CANGAS DEL NARCEA- DEGAÑA- PÁRAMO DEL SIL- TORENO- PONFERRADA- LÍMITE CON PORTUGAL .

Os animamos, desde este momento, a que todos aquellos que os sintáis partícipes de esta idea nos enviéis vuestras inquietudes. Todos los interesados en formar parte de esta plataforma podéis mandar un correo electrónico con vuestro nombre y forma de contacto a sinautovianohayfuturo@gmail.com .


Un saludo,
Juan María Fernández Carnicer
Asociación “Puerto del Rañadoiro, Puerta de Asturias”.

La autovía vuela por La Espina



Salvar los 500 metros de desnivel de La Espina siempre fue el gran reto de la autovía que vertebra el suroccidente interior. El logro técnico ya está conseguido gracias a un continuo de viaductos que hace que buena parte de la carretera vuele. A esto se une que las obras de la segunda calzada de Salas-La Espina comenzaron el pasado 20 de noviembre, fecha en la que tuvo lugar el último trámite administrativo previo a que entraran las máquinas. Con un plazo de ejecución de 24 meses que empezó a contar desde ese día, estarán terminadas en noviembre de 2009. El tramo se construirá justo al lado del actual y de hecho buena parte de las estructuras que ahora mismo se están habilitando en la primera calzada serán compartidas. Las obras de la primera calzada están ya muy avanzadas, por lo que las previsiones que baraja la Demarcación de Carreteras del Estado en Asturias son que esté lista el próximo mes de octubre. La autovía ya vuela en La Espina.

El trayecto de la primera calzada tiene siete viaductos, cuatro muros de hormigón armado, un muro de escollera hormigonada y cuatro muros anclados para salvar las zonas más problemáticas del trazado. Unas dificultades que se hacen excepcionales en una ladera con problemas de estabilidad que se salva con tres viaductos y con varios muros anclados que impedirán derrumbes. Los siete viaductos de este tramo están en marcha y pasar por la vieja carretera tiene ahora un nuevo aliciente: ver cómo los gigantes van creciendo. Salvar el desnivel de La Espina no es tarea fácil. De los trece kilómetros del tramo casi dos van por los aires.

La construcción del tramo ha sido larga. Aunque las obras fueron adjudicadas a finales de 2004, los trabajos no pudieron empezar hasta mayo del siguiente año debido a la falta de disponibilidad de los terrenos. A esto se unió el modificado que fue necesario realizar en octubre del año pasado. Inicialmente, este tramo estaba diseñado como una calzada de tres carriles, ya que no había un programa marcado para la construcción de la segunda de las calzadas. Al final, y teniendo en cuenta la apuesta por la construcción de la autovía, en octubre del año pasado se solicitó un modificado del proyecto para eliminar una calzada que ya no era necesaria, ya que inmediatamente se iba a construir el nuevo tramo. De hecho, al final las dos calzadas se pondrán en servicio solamente con un año de diferencia. Debido al modificado, la obra de la primera calzada pasará de costar 65 millones a 68,5.

La segunda calzada será más fácil. Desde la Demarcación de Carreteras del Estado en Asturias han realizado durante meses los trabajos de coordinación de las dos diferentes empresas que realizan los tramos para intentar compaginar, durante el año en el que coincidirán, los trabajos.

Las obras que lograrán que La Espina quede a poco más de media hora de Oviedo estarán terminadas, según los plazos vigentes de los distintos tramos, en dos años.

La Espina- Ponferrada y el no acuerdo presupuestario

Leo con mucha preocupación las palabras del consejero de Infraestructuras del Principado de Asturias, Francisco González Buendía, en las que señala que la prórroga del presupuesto regional puede afectar a la puesta en marcha de las obras de la autovía La Espina- Ponferrada.

En el suroccidente asturiano hemos soportado durante siglos la indiferencia de muchos que no veían en esta zona una prioridad para la inversión pública, el ecologismo irresponsable de algunos con los que allí habitamos, e incluso, nuestra propia indolencia. Hemos visto como las prejubilaciones de nuestros mineros, después de calentar con los recursos de la zona los hogares de media España, han contribuido a llenar los bolsillos de muchos constructores, fundamentalmente, del centro de Asturias en lugar de repercutir en el desarrollo de alternativas para la comarca.

En la actualidad está planteada la obra más importante que jamás se haya proyectado sobre este terreno, porque nos conecta con el centro de Asturias y, sobre todo, porque nos acerca a la meseta, dándole una salida a toda Asturias fundamental para su desarrollo. Una infraestructura que nos sitúa en el mapa, que nos permite pensar en el futuro con optimismo y que parte del compromiso del Presidente del Gobierno de España de compensar a Asturias por la pérdida de ayudas europeas.

Ahora que hemos logrado romper todas las barreras de la invisibilidad nos encontramos con que se bloquean las cuentas regionales. Si el Partido Popular e Izquierda Unida quieren a Asturias y le desean lo mejor les pido que apoyen los presupuestos de este año y exigan su cumplimiento, planteen enmiendas y mejórenlos.

Los grandes damnificados del no acuerdo presupuestario no serán los responsables del Partido Socialista Obrero Español sino los habitantes del suroccidente de Asturias y todos aquellos que hubieran depositado sus esperanzas por la inclusión de alguna partida presupuestaria nueva en las cuentas regionales para 2008, como los ciudadanos de Oviedo con sus accesos o los avilesinos con la nueva AS-III o el Centro Cultural Internacional Óscar Niemeyer, por citar algunos ejemplos.

Si tienen un criterio formado sobre La Espina- Ponferrada, tal y como han declarado, expónganlo, si piensan que debe ser autovía en su totalidad o si debe estar acabada en determinado plazo peleen por ello pero nunca se opongan a los intereses e ilusiones de los ciudadanos que representan pues no es ejercicio sano y, desde luego, puede traerles malas consecuencias

La nueva autovía suroccidental reducirá en 50 minutos el tiempo estimado de recorrido entre Oviedo y Cangas del Narcea



El Consejo de Gobierno aprobó el pasado miércoles, día 24 de octubre, la contratación de la asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción de la vía suroccidental entre La Espina y Ponferrada, en su primer tramo: La Espina-Tineo.

La redacción de este proyecto, que cuenta con un presupuesto de licitación de 1.308.478 euros y un plazo de ejecución de 10 meses, es el primer paso para la ejecución de una vía de gran trascendencia para la conexión interautonómica y también de gran importancia para la cohesión territorial interna de Asturias. De hecho, el primero de los hitos de esta actuación será llegar hasta Cangas del Narcea por autovía.

Con esta nueva carretera los concejos de Tineo, y Cangas del Narcea quedarán unidos directamente con Oviedo, y con el centro de Asturias a través de una vía de alta capacidad y seguridad, a la vez que mejorará sustancialmente la accesibilidad del concejo de Allande. La solución planteada aproxima el trazado de la nueva vía a Pola de Allande de forma que toda la zona se verá beneficiada. De esta forma, el suroccidente asturiano estará cada vez más cerca del objetivo contemplado en el Plan de Carreteras del Principado de Asturias en el que se plantea que ningún ciudadano del Principado esté a más de 30 minutos de una vía de alta capacidad.

Así, se puede afirmar que, una vez concluido el tramo de titularidad estatal de la A-63 entre Oviedo-La Espina, actualmente en ejecución, y esta parte de la vía de titularidad autonómica, entre La Espina-Cangas del Narcea, el recorrido en tiempo, entre Oviedo y Cangas del Narcea, será de 50 minutos menos.

El ahorro de tiempo estimado en el tramo que va desde Oviedo a La Espina es de 30 minutos, una reducción del 50% (60 minutos en carretera convencional frente a los 30 minutos en autovía) y de 20 en el tramo correspondiente a La Espina-Cangas del Narcea, con una reducción, en este caso, del 55% (45 minutos en carretera convencional frente a los 20 minutos en autovía).


Dos tramos para la nueva autovía


La Espina- Cangas del Narcea se plantea como una nueva vía de titularidad autonómica, que contará con dos tramos significativos que se detallan a continuación:

Tramo La Espina-Tineo

Su trazado es paralelo a la AS-216 hasta Tineo, pasando al sur del núcleo y dirigiéndose al núcleo de El Rodical por el valle que aprovecha la AS-214 (la ubicación se encuentra en las proximidades del polígono de La Curiscada). El recorrido se separa suficientemente de la carretera AS-216 entre La Espina y el Polígono de La Curiscada, para permitir el crecimiento de los núcleos que están al borde de aquélla y liberando este territorio de más valor.

Este tramo tiene un presupuesto estimado de obra de 75.000.000 euros para una longitud de 11.997 metros. Prevé la construcción de cuatro enlaces: La Espina; La Curiscada, Tineo Norte y Tineo Sur. Otras características son una pendiente máxima del 5%; longitud de viaductos: 1.140 metros; tramos en túnel o falso túnel: 0 metros.

Tramo: Tineo–Cangas del Narcea


Partiendo de El Rodical, discurre por el valle del río Gera. Cruza al valle del Nisón, discurre por la ladera izquierda del valle a gran altura y entra en túnel bajo el Pico Santa Ana, de la Sierra de Santa Isabel, para llegar al noroeste de Cangas del Narcea aguas abajo del Monasterio de Corias. La circunvalación se plantea por el oeste del núcleo hasta pasar al Valle del Narcea en la zona de Las Matas, donde finaliza.

Este segundo tramo tiene un presupuesto estimado de obra de 400.000.000 euros, para una longitud de 26.958 metros. Prevé la construcción de cinco enlaces: Gera, San Félix, Linares, Cangas del Narcea Norte y Cangas del Narcea Sur. Otras características son una pendiente máxima del 6%, longitud de viaductos: 2.760 metros; tramos en túnel o falso túnel: 5.110 m.


Fases de la tramitación


El 5 de febrero de 2007 se sometió a información pública el estudio informativo de trazado y el estudio de impacto ambiental de la vía suroccidental.

El 18 de junio de 2007, la Comisión de Asuntos Medio Ambientales (CAMA) acordó informar la aprobación de las alternativas centro del tramo 1A (La Espina–Tineo) y Gera–Allande del tramo 1B (Tineo–Cangas del Narcea), que completan el trayecto La Espina–Cangas del Narcea, formulándose la Declaración de Impacto Ambiental el 2 de julio.

El 10 de agosto el Consejero de Infraestructuras, Política Territorial y Vivienda, Francisco González Buendía, aprobó el Estudio Informativo del tramo La Espina-Cangas del Narcea, con características de autovía.


La Espina-Ponferrada, conexión con el cuadrante noroeste peninsular


La futura conexión tiene como principal objetivo resolver el eje de conexión interautonómico Principado de Asturias-Castilla y León, fortaleciendo la cohesión territorial y cubriendo un amplio vacío en el noroeste interior peninsular sin acceso al ferrocarril, ni acceso directo a la red básica de altas prestaciones de titularidad estatal. Gracias a la nueva carretera, estas localidades tendrán acceso a la conexión radial de la A-6 (Madrid-Galicia) y a la A-63 (Oviedo-La Espina), actualmente en ejecución.

Asimismo, en el orden social y económico, esta nueva vía cumplirá varios objetivos simultáneamente, al unir las dos comarcas periféricas de tradición minera de El Bierzo y del suroccidente asturiano, y acercar ambas al litoral y sistema portuario cantábrico, lo que supone un auténtico salto adelante en sus posibilidades de desarrollo.

Además de conectar con la Meseta, se podrá conectar con Galicia y articular la conexión con el norte de Portugal, asunto planteado por el Presidente de Asturias con las autoridades del país vecino. De esta forma, las infraestructuras permiten poner en marcha un proceso que permitirá la relación multilateral entre las CCAA españolas y regiones portuguesas.

El Principado inicia los trámites para construir el tramo La Espina-Ponferrada

El Consejo de Gobierno aprueba la contratación de la asistencia técnica, mientras que las obras podrían comenzar en 2009
El Consejo de Gobierno del Principado, reunido hoy en Oviedo bajo la presidencia del jefe del Ejecutivo regional, Vicente Álvarez Areces, ha aprobado la contratación de la asistencia técnica para un tramo de la proyectada vía entre La Espina y Ponferrada (León), cuyas obras "podrían" comenzar en 2009. La portavoz del Gobierno, Ana Rosa Migoya, que ha destacado la "importancia" de esta iniciativa, ha explicado en la rueda de prensa que siguió a la reunión del Consejo que se trata del tramo La Espina-Tineo, de casi 12 kilómetros. El presupuesto de licitación para el estudio de este tramo superará los 1,3 millones de euros y el plazo de ejecución será de 10 meses. El Gobierno asturiano calcula que este tramo, que sería de autovía, tendrá un coste aproximado de 75 millones de euros. Migoya ha recordado que la futura vía tiene como principal objetivo resolver el eje de conexión interautonómico Asturias-Castilla y León para "fortalecer la cohesión territorial y cubrir un amplio vacío en el noroeste interior peninsular sin acceso al ferrocarril ni a la red básica de altas prestaciones de titularidad estatal". Ha destacado que gracias a la nueva carretera estas localidades tendrán acceso a la conexión radial de la A-6 (Madrid-Galicia) y a la A-63 (Oviedo-La Espina), actualmente en ejecución. Asimismo, la portavoz del Gobierno asturiano ha añadido que esta nueva vía cumplirá varios objetivos al unir las comarcas periféricas de tradición minera de El Bierzo y del suroccidente asturiano, y acercar ambas al litoral y sistema portuario cantábrico. El 5 de febrero se sometió a información pública el estudio informativo de trazado y el estudio de impacto ambiental de la vía suroccidental. Una vez superado el preceptivo trámite de información pública, tanto para el estudio informativo de trazado, como su correspondiente estudio de impacto ambiental, se emitió por el órgano medioambiental la declaración de impacto ambiental por resolución de fecha 2 de julio de 2007 El 10 de agosto se aprobó la resolución del consejero de Infraestructuras, Política Territorial y Vivienda, Francisco González Buendía, para la alternativa centro del tramo. Esta alternativa se separa suficientemente de la carretera AS-216 entre La Espina y el Polígono de La Curiscada, y permite el crecimiento de los núcleos que están al borde de aquélla y liberando este territorio de más valor.

El Gobierno central asigna una partida de 25 millones de euros a la Espina- Ponferrada en sus presupuestos para 2008



Por lo que se refiere al capítulo de carreteras, aparece la única actuación novedosa en infraestructuras, es decir, que figura por primera vez en los Presupuestos Generales del Estado. Se trata de la vía La Espina-Ponferrada, dotada con una partida de 25 millones de euros, de los cuales 16,3 millones corresponden a la parte asturiana y 8,7, a la de la provincia de León. «Con esto se cumple el compromiso del presidente Zapatero», aseguró con rotundidad Trevín, aunque inicialmente el jefe del Ejecutivo nacional había ofrecido, en una reunión con el del Principado, que esta infraestructura recibiría 500 millones de euros de los fondos de cohesión, que finalmente el Gobierno no pidió para la misma. Lo que también dejó claro el delegado es que la carretera se financiará de forma conjunta entre la Administración estatal y las dos autonómicas implicadas. Aunque no dio datos sobre la situación de la tramitación de esta obra, porque corresponde a los gobiernos regionales, Trevín sí dijo que la cantidad asignada hace suponer que no se referirá sólo al proyecto y «hace pensar que puede estar en obras ya en 2008».