Aprobacion provisional del estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental.La Espina-Tineo

Por Resolución de fecha 10 de agosto de 2007 de la entonces Consejería de Infraestructuras, Política Territorial y Vivienda se aprobó definitivamente el estudio informativo y de trazado del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo.
Adjudicado mediante Resolución de fecha 19 de mayo de 2008 la redacción del proyecto citado, por la entonces Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural se solicita la evaluación preliminar de Impacto Ambiental de los cinco enlaces previstos para el tramo de La Espina-Tineo, éstos son: La Espina; La Curiscada, El Crucero, Tineo y Tineo Sur.
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 15 de la Ley 8/2006 del Principado de Asturias, de 13 de Noviembre, de Carreteras “serán objeto de trámite de información pública los estudios correspondientes a nuevas carreteras y variantes significativas dentro del ámbito de aplicación de esta Ley, no incluidas en los instrumentos de planeamiento urbanístico aprobados”. En el punto 3 del citado artículo se establece que “Este mismo trámite servirá también, en su caso, para la información pública del estudio de impacto ambiental, en cumplimiento y a los efectos de la legislación aplicable”
Asimismo el artículo 13 de la Ley citada dispone que “Los estudios y proyectos de carreteras que deban someterse al trámite de información pública serán objeto de aprobación provisional y aprobación definitiva” y añade que “La aprobación
provisional permitirá practicar, en su caso, la información pública y la oficial correspondiente, así como cuantos otros trámites sean preceptivos o convenientes para obtener la aprobación definitiva. La aprobación provisional y la definitiva de los estudios y proyectos de carreteras autonómicas corresponde al Consejero competente en materia de carreteras”.
Por su parte el artículo 9 del Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyectos, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, dispone que “El órgano sustantivo someterá el estudio de impacto ambiental al que se refiere el artículo 7, dentro del procedimiento aplicable para la autorización o realización del proyecto al que corresponda, y conjuntamente con éste, al trámite de información pública y demás informes que en el mismo se establezcan. Dicho trámite se evacuará en aquellas fases del procedimiento en las que estén aún abiertas todas las opciones relativas a la determinación del contenido, la extensión y la definición del proyecto sujeto a autorización y sometido
a evaluación de impacto ambiental y tendrá una duración no inferior a 30 días”
Vistos los antecedentes de hecho y fundamentos de derecho que resultan de aplicación, por la presente,

RESUELVO

Primero.—Aprobar provisionalmente el estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo.
S
egundo.—Disponer se someta a información pública el estudio preliminar de impacto ambiental del proyecto de construcción de los enlaces de la vía suroccidental. Tramo: La Espina-Tineo que se incorpora como anexo a esta Resolución,
por el plazo de treinta (30) días a contar desde la fecha de publicación de la presente Resolución en el BOPA.
A tal efecto se podrá tomar vista de dicho documento, en horario de oficina (lunes a viernes de 9 a 14) en las dependencias
de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras del Principado de Asturias, Dirección General de Carreteras, sitos en la 4.ª planta, sector derecho del Edificio Administrativo de Servicios Múltiples del Principado de Asturias, calle Coronel Aranda n.º 2 de Oviedo, y presentar por escrito, en la forma prevista en el artículo
38.4 de la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, las alegaciones que estimen oportunas, durante un plazo de treinta días hábiles a contar desde el primer día hábil siguiente al de la publicación del presente anuncio.
Oviedo, a 12 de diciembre de 2008.—El Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras.—2.703.

El Asturyano y su carácter copulativo

La y griega lleva años postulándose para ser a Asturias lo que la ñ es a España. La única diferencia es que nuestro país la incorpora en su nombre y de momento a nos, no nos ha dado por escribir Asturyas. No es una simple variedad diafásica que nuestro propio verbo To be en parte de su conjugación deba decise ye... Ella, la nuesa y griega, ye un signo identitario porque nos define en varios aspectos relevantes de nuestro ser, de nuestro estar y de nuestro parecer.

Lo primero en el carácter copulativo del asturyano. Sin negarle otros méritos, la y griega es una letra de unión. A los asturyanos tataranietos de Pelayo nadie nos discute el honor de ser inspiradores de la unión de territorios que desde la época de los monarcas visigodos viene llamándose España.

Un dato revelador es que hemos conseguido por aclamación popular, sin necesidad de Estatuts ni plañideras, algo que ninguna de las autodenominadas nacionalidades históricas ha logrado. La cooficialidad de nuestro himno, el «Asturias, patria querida», en las reuniones familiares de todo el país. El Asturias de mis amores une a personas de toda provincia y condición de forma tan estrecha que logra el coro completo en los momentos familiares más felices.

Si desposeyéramos al término nacionalista de esa carga peyorativa que tan bien definió Boadella al hablar de «provincias que toman el sendero provinciano» podríamos afirmar lo siguiente: no existe hombre más nacionalista que el asturyano.

Sin embargo, probablemente seamos también los más españolistas y europeístas y mundialistas y vialactienses. Por supuesto no entramos en ningún tipo de dilema existencial, ni romántico, ni del tipo To be or not to be… Un asturyano puede ser esto y lo otro y lo de más allá sin ningún problema. Esto se lo debemos al carácter copulativo del asturyano o quizás al buen xeito que Natura ha regalado a nuestros genes.

Parece ser que nuestro ilustre primo hermano don Salvador de Madariaga ya dijo que el asturiano es el más europeo de los españoles, con lo cual quizás en unos años veamos en las fiestas navideñas a un inglés cantando nuestro himno después del «Jingle Bells».

Paradójicamente, pese a la continua cópula, los asturianos tenemos una escasa natalidad que los estudiosos sitúan en algo menos de un fío por muyer. Este punto merece ser puntualizado, para no dar lugar a maledicencias interprovinciales:

1.-Las calidades de nuestras semillas y tierras están completamente libres de sospecha.

2.-La respuesta a este fenómeno radica en la íntima unión entre el carácter copulativo asturyano y las ancestrales técnicas de autocontrol que hace siglos importamos de Oriente...

3-Esta sapiencia permite subrayar que el asturyano, que es un fenómeno, domina además del coitus interruptus el denominado coitus tantricus sostenibilis.

Sin embargo, esta placentera revitalización del sexo tántrico astur que estamos viviendo tiene también sus sombras. Tienen que ver con la incertidumbre laboral que sufrimos. Los padres asturyanos prefieren no tener hijos a tenerlos desarraigados mundo adelante por la carencia de trabajo en nuestra región.

Esta paradoja y estos fantasmas, protagonistas de parte de nuestra historia más reciente, no van a perpetuarse. Como no podría ser de otra forma somos los asturyanos orgullosos de nuestro carácter copulativo quienes damos la solución... Copulando tres lugares claves para nuestro desarrollo que van a agrandar el radio de prosperidad a toda la provincia, y muy especialmente al riquísimo y desaprovechado suroccidente de Asturias.

Nuestra primera autopista trazada en el centro-oriente de la región para enlazar las ciudades de Oviedo, Gijón y Avilés ha sido en buena parte el motor de la economía asturiana en los últimos años. Esta infraestructura, con su forma de y griega, ha posibilitado que el corazón industrial asturiano latiese con fuerza impulsando el desarrollo de todo el Principado.

Hoy, excavados ya más de 2/3 del túnel de Rañadoiro, Asturias está a punto de ver la luz en estos tiempos de crisis. En abril de 2009 será más realidad un proyecto que, de nuevo con forma de y griega, dota a Asturias de una nueva perspectiva por fin sin montañas. Nos convierte en una de las regiones claves para la distribución de productos procedentes de la Europa cercana a Greenwich y con destino España y Portugal. Esta y griega vincula, por supuesto, tres lugares, mira a España, mira a tierra firme y es expansiva. Es una y griega bien dibujada, casi artística, que tiene rabito y todo. Guiña el ojo derecho, con irresistible seducción a otras zonas olvidadas castellanoleonesas y gallegas, sabiendo que El Bierzo y Orense aplauden y acompañan nuestro esfuerzo. Y une en este caso tres puertos o puertas como a mí me gusta denominarlos. El puert@ de El Musel, el puert@ de Pajares y el puert@ del Rañadoiro.

No está mal en ningún caso encomendarse al número tres, que, según la numerología, representa a la divinidad. Trino es el Dios de los católicos, trinas son las pirámides y tres, los Reyes Magos. Pidámosles a estos tres visitantes nocturnos, ya que es Navidad y ellos magos, que estas tres puertas unidas por la cópula asturyana nos traigan años de prosperidad.

Dos vídeos muy interesantes sobre la construcción del túnel del Rañadoiro

Suiza, un buen ejemplo para Asturias

Cuando recorres Suiza te das cuenta que el desarrollo al que aspiramos aún esta lejos. Al atravesar los Alpes entre túneles y rodeado de naturaleza, de lagos y montañas de enorme envergadura y arribas a un pueblo de 10 o 12 casas con comodidad te das cuenta de la demagogia que se utiliza en la actualidad con las políticas medioambientales en Asturias. Ves como sus pueblos están absolutamente inmaculados, como se ha hecho país desde el pueblo a la ciudad y no al revés, cómo se aprovechan todos los recursos, cómo no hay un metro cuadrado improductivo. En Asturias más de la mitad de nuestro territorio está infrautilizado y sin embargo, pagamos gran parte de nuestro sueldo en adquirir productos de terceros países que bien podía dar nuestra tierra.
No quiero caer en un pensamiento autárquico sino poner en valor nuestro territorio.


En Suiza, ejecutivos que compaginan su vida profesional entre Ginebra o Zurich y el resto del mundo viven en áreas rurales pero que cuentan con excelentes comunicaciones. Esta es la clave.





Es un error tratar de concentrar la población asturiana en el área central, un error que trae consigo desmotivación en las personas que viven en el ámbito rural por no contar con unos servicios a la altura del siglo en el que vivimos. No se vive mejor en una urbanización entre Oviedo y Gijón que en un pueblo del concejo de Cangas del Narcea siempre y cuando exista una autovía que comunique Cangas con Oviedo y el aeropuerto en 45 minutos y que les conecte con la meseta en otro tanto. Sin sus alas Asturias no puede volar.


Asturias, para dar ese salto de calidad necesita también cantidad, cantidad de campos que produzcan cosas, cantidad de vacas que den carne y leche, cantidad de árboles que nos permitan ser una potencia forestal, cantidad de gentes que vivan con gozo en y de los núcleos rurales. En Asturias no sólo debemos apostar por la calidad sino también por la cantidad pues somos tierra de abundancia, sólo hay que ver nuestros rebosados platos, nosotros no engañamos, no damos gato por liebre, somos generosos y esa fama es la que más atrae, es nuestra mejor tarjeta de visita por encima incluso de nuestros monumentos naturales.


Una vez más reclamo la autovía La Espina - Ponferrada, una vía que va a vertebrar Asturias y que nos va a reconciliar con nuestro pasado, va a cerrar las heridas de quienes tuvieron que huir de aquí para ganarse la vida y que ahora vuelven admirados de lo que hemos hecho. Algunos de ellos contribuyeron con su trabajo a modernizar Suiza, y también Bélgica y otros países y con las divisas que mandaban también aportaron su granito de arena al desarrollo asturiano. Muchos de ellos también eran de Tineo, de Pola de Allande, de Cangas del Narcea, de Ibias o Degaña y es justo que ellos puedan retornar fácilmente con una vía de alta capacidad ahora al pueblo que los vió salir hace unos años muy a su pesar.

Gentes del Bierzo exige que la futura autovía a Bragança salga de Ponferrada

La plataforma electoral Gentes del Bierzo, que agrupa al Partido del Bierzo, Unidad Bercianista e Independientes, reclamó ayer la construcción de la autovía a Bragança, en el norte de Portugal, partiendo desde Ponferrada para dar continuidad a la futura autovía procedente de Asturias, en lugar de proyectarla siguiendo el eje León-La Bañeza-Sanabria. El candidato al Senado de la plataforma bercianista, Iván Alonso, considera una «desvergüenza» que tras la reciente visita del ex primer ministro portugués Aníbal Cavaco Silva para ser reconocido por la Universidad de León, las administraciones puedan priorizar un trazado de la autovía por León y La Bañeza y «nadie en el Bierzo haya dicho está boca es mía», para defender el trayecto desde Ponferrada y La Cabrera. El candidato bercianista se quejaba así del silencio de los representantes de los grandes partidos en la comarca respecto a una reivindicación necesaria para la comarca

Alonso considera que León ya dispone de suficientes autovías como las de la capital de la provincia a Valladolid, la León-Burgos, la León Oviedo, y sobre todo la León-Benavente, como para plantear ahora una nueva carretera hasta La Bañeza y Sanabria, que enterraría la continuidad hacia el sur de la autovía que se proyecta entre Ponferrada y La Espina, en Asturias.

Según Alonso, el vial a La Bañeza prácticamente coincidiría con la León-Benavente, lo que lo convierte en «absurdo», si se puede trazar el enlace con Portugal, en busca del tráfico económico que genera el puerto de Oporto, por La Cabrera.

El candidato bercianista entiende que León ya estaría perfectamente comunicado con Portugal a través de la autovía a Benavente, y a partir de allí, mediante la autovía de las Rías Bajas hasta Sanabria, donde se enlazaría con la infraestructuras procedente de Ponferrada.

Más cara por La Cabrera

Los bercianistas admitieron que construir la autovía por La Cabrera «será más caro», que hacerlo por La Bañeza debido a las dificultades orográficas, pero insistieron en la necesidad de dar una salida hacia el sur a la economía berciana para aprovechar las oportunidades de desarrollo que ofrece el puerto de Oporto.

Alcaldes bercianos exigen a su gobierno la autovía a Ponferrada

Los alcaldes de los municipios leoneses por los que transita la carretera C-631 que une Ponferrada con La Espina urgen la construcción de la autovía interautonómica cuyo proyecto aun está sin definir por parte de la Junta de Castilla y León en lo que respecta al trazado que discurre por la comunidad vecina. Ni siquiera hay noticias sobre si el Gobierno castellanoleonés está de acuerdo con la propuesta del Ejecutivo del Principado de dar salida a la nueva infraestructura a través del túnel de Rañadoiro, actualmente en obras, y que el trazado leonés conecte con el asturiano en este punto.

Los regidores de las localidades de Toreno, Cubillos del Sil, Páramo del Sil, Palacios del Sil y Villablino, han subido el pistón de las reivindicaciones en su demanda de que la autovía Ponferrada-La Espina se construya cuanto antes. El detonante ha sido una noticia de alcance nacional, repetida por todas las TV sobre carreras ilegales que se realizan por la C-631 aprovechando el trazado sinuoso de la carretera.

Pero el problema para estas localidades más que estas barrabasadas de unos locos, siendo grave, es que la carretera está saturada ante el exceso de tráfico pesado, especialmente de camiones de carbón con destino a las centrales térmicas leonesas. Las travesías por los núcleos urbanos como son estrechas son puntos negros para los conductores y sobre todo para los peatones. La autovía La Espina-Ponferrada además de vertebrar dos zonas mineras que están en declive como el suroccidente asturiano y el Bierzo, permitiría sacar el tráfico pesado de los núcleos urbanos de la comarca leonesa. Sin embargo, la comunidad vecina ha dado más prioridad a la conexión de León con Bragança por autovía

De ahí que los munícipes leoneses afectados vengan reclamando esta autovía desde que fuera anunciada por Rodríguez Zapatero al presidente del Principado, Vicente Alvarez Areces, en el encuentro que mantuvieron en La Moncloa hace dos años. La actuación también es prioritaria para el Gobierno asturiano. Sin embargo, del hecho de que la Junta de Castilla y León no haya iniciado siquiera la tramitación.

Serafín Abilio, Presidente de la Patronal de la Construcción de Asturias, apoya la vía La Espina- Ponferrada- Portugal

-¿Prevén que la obra pública siga tirando de la economía?

-Hay obra en marcha para varios años. El AVE se dijo que llegaría al centro de Asturias en 2009 y quizá se demore -no lo sé- hasta 2011 o 2012. Pero se está construyendo. En tres años la Autovía del Cantábrico quedará resuelta entera, incluido el tramo Unquera-Llanes. El Musel, que es una gran obra, sigue en marcha.

-¿Y después?

-Queda mucho por hacer. La obra pública aún seguirá creciendo, con seguridad, 5 o 6 años más. Se ha anunciado la nueva autovía AS III (Avilés-Langreo), la conexión La Espina-Canero y La Espina-Ponferrada, habrá que actuar en la carretera nacional Nava-Infiesto-Arriondas, la Autovía del Cantábrico tiene que enlazar con Cangas de Onís -da igual que sea con la autovía del Sella, como pretendía el PP, o con el túnel bajo El Fito, que promueve el PSOE-, se acaba de anunciar un tercer carril en la «Y», habría que prolongar aún más hacia arriba las infraestructuras actuales por los valles del Caudal y del Nalón, está pendiente la nueva circulación portuaria de Avilés, habría que unir los dos puertos de Avilés y Gijón con una autovía... Y aún hay un listado mayor de objetivos. Hacer infraestructuras es hacer futuro, por mucho que haya quien diga que ya hay demasiado hormigón.

-¿Tiene opinión sobre la conexión que se pretende con autovía con Portugal desde la autopista del Huerna?

-Preferimos un enlace con Oporto más directo. Si se va a hacer la nueva calzada desde La Espina a Ponferrada, lo lógico sería prolongarla, lo que nos permitiría llegar de forma más rápida a Oporto. En caso contrario, apoyamos la solución que ahora se propone, aunque supone un rodeo de 50 u 80 kilómetros más.